La porsche 930

ruealpine a écrit:

ça a quand même une sacrée allure cette auto !

Salut
Et sa pousse très très très fort , c'est du costaud a conduire

salut
je confirme sa pousse sa pousse ! meme a 180 quant tu met le pied a la planche sa te cole au siege c est impressionant !

Vous etes quasiment en train de me convaincre

Difficile d'apprivoiser la 930 sa envoie fort et la plupart du temps vaut mieux accélère en ligne droite, et j'ai essayé sur les petite route corse de chez moi et je n'ai jamais osez la monter dans les tour car arrivez les 3500 Tm sa devient inpressionnant , alors je me suis juste contenter d'utiliser 100 sur les 800 bar du turbo , c'est dire la force avec le quelle le turbo soufflet et pousse , la bête a un turbo KKK K26

j'ai un pote qui avait une 5T, il l'a vendue pour acheter une 930 turbo et maintenant possède une GT3 bleue et blanche, j'espère bien en faire un tour un de ses jours pour voir comment ça marche .

Voici de nouvelle photo

c'est beau.
pour les 996 turbo, c'est moins cher que celle du bon coin et plus "linéaire" que la 930, ça se trouve à 35-40k€, après c'est l'entretien le plus gros poste

La 930 tu es la pour la piloter que la 996 c'est comme le train à Jojo, ça peut pas sortir des rails, c'est gavé d'electronique . Bref chacun son gout.

corse A110 a écrit:

Difficile d'apprivoiser la 930 sa envoie fort et la plupart du temps vaut mieux accélère en ligne droite, et j'ai essayé sur les petite route corse de chez moi et je n'ai jamais osez la monter dans les tour car arrivez les 3500 Tm sa devient inpressionnant , alors je me suis juste contenter d'utiliser 100 sur les 800 bar du turbo , c'est dire la force avec le quelle le turbo soufflet et pousse , la bête a un turbo KKK K26

La mienne est en révision et elle va recevoir un K27 de 965 (demarre plus tot, souffle plus fort sans faiblir jusqu'au rupteur, le K26/3LDZ s'essouffle un peu vers 6000 tr/min) un ressort de wastegate taré à 900gr avec un échappement inox pour libérer un peu plus le moteur....j'ai hâte de voir ce que ça va donner !
J'ai jamais osé dépasser le 250 avec, elle commence à flotter de l'avant

Le freinage est-il d'époque aussi, comme les Berlinettes avec les freins de "R8" ?

Avec une diamètre de 304 a avant et 309 a l'arrière la 930 frein fort, elle a hériter des freins de la 917 du mans.

Sinon je n'utiliser pratiquement plus ma Porsche, 90 % elle dort au garage,je doit la faire roulé que très rarement par faute de temps.

belle auto, fiabilité et coup de pied aux f.....

Quelques photos de ma 930 pendant un WE entre amis :









Elle est de 87, origine allemande, avec sièges sports électriques chauffants, full cuir, TO électrique, autobloc etc

Et une dernière lors de la greffe du turbo type K27 à la place du 3LDZ d'origine avec un échappement inox et un ressort de WG taré à 0.9b:

le turbo est juste derriere le pare choc, il a pas trop chaud le pare choc ?

Non et avec près de 160 000 kms la peinture est toujours nickel
Le nouveau turbo (origine 965) lui apporte plus de souplesse et une poussée plus conséquente jusqu'au rupteur. Il change un peu son comportement, moins brutale mais elle décolle des 2500/3000tr et ça pousse sans jamais s'essouffler...les montées en régime sur la 2ème et la 3ème sont juste démoniaques.
Elle doit repasser au banc pour mesurer les changements, en full stock elle avait donné 294cv pour 41mkg de couple.

corse A110 a écrit:

Avec une diamètre de 304 a avant et 309 a l'arrière la 930 frein fort, elle a hériter des freins de la 917 du mans.

Sinon je n'utiliser pratiquement plus ma Porsche, 90 % elle dort au garage,je doit la faire roulé que très rarement par faute de temps.

Si tu as besoin d'aide pour faire rouler tes autos n'hésites pas on est plusieurs à ne pas avoir d'autos à faire rouler

1600 ti a écrit:

corse A110 a écrit:

Avec une diamètre de 304 a avant et 309 a l'arrière la 930 frein fort, elle a hériter des freins de la 917 du mans.

Sinon je n'utiliser pratiquement plus ma Porsche, 90 % elle dort au garage,je doit la faire roulé que très rarement par faute de temps.

Si tu as besoin d'aide pour faire rouler tes autos n'hésites pas on est plusieurs à ne pas avoir d'autos à faire rouler

Bonjour
Des demain je fait une petite sorti entre porsche ,sa sera l'occasion de la faire roulez, en plus on sera pas gâtée avec le sale temps de se week-end,mais je vous ferait quelque photo de se petit rassemblement

pressé de voir les photos

Pencak95 a écrit:

Non et avec près de 160 000 kms la peinture est toujours nickel
Le nouveau turbo (origine 965) lui apporte plus de souplesse et une poussée plus conséquente jusqu'au rupteur. Il change un peu son comportement, moins brutale mais elle décolle des 2500/3000tr et ça pousse sans jamais s'essouffler...les montées en régime sur la 2ème et la 3ème sont juste démoniaques.
Elle doit repasser au banc pour mesurer les changements, en full stock elle avait donné 294cv pour 41mkg de couple.

super ! et ca pese combien l auto ?

la Porsche 930 TURBO pèse 1335 Kg

corse A110 a écrit:

la Porsche 930 TURBO pèse 1335 Kg

ca doit etre un bon compromis poids puissance

4.45 kg par cheval, sa pousse bien et fort , en comparaison mon alpine avec le 1800 200 cv doit faire dans le 3.80 kg par cheval et c'est pas mal aussi

Ma petite dernière ne fait que 160 cv (pour le moment) mais ...............400 kg.

même année de fabrication que la mienne, très belle 930

Belle