La porsche 930

Et oui une belle rivale... et je dois dire qu'au prix ou sont les 5, je commence à me dire qu'une 911 Turbo....

Bref trouvée sur le net, une 911Turbo pour nico8221, à 5000 roros comme cela il pourra garder sa cinq...

Et puis celle là est presque rouge, alors il sera content car elles vont plus vite...


https://i.servimg.com/u/f83/14/53/38/63/qvwigq10.jpg

non la c est pour jeremy

Puis ce qui est bien , c'est que sur ta photo on l'a vois bien en detail cette Porsche !

franki a écrit:

non la c est pour jeremy

bah quoi!! j'aime bien en rose!!

oui mon biquet en rose je kiffff

aderizan a écrit:

Puis ce qui est bien , c'est que sur ta photo on l'a vois bien en detail cette Porsche !

il a du monter l'objectif à l'envers.....

oups désolé pour le format timbre post, là ce sera mieux....


https://i.servimg.com/u/f83/14/53/38/63/qvwifg10.jpg

franki a écrit:

non la c est pour jeremy

ben oui la c est pour jeremy !! il a deja les chiffons qui vont avec !!!

ha voila on la voit mieux t'es passé du 1/87 éme au 1/43 éme
les prochaine seront au 1/1

serieux elle est mieux de dos

C'est une cross country vue la hauteur de l'ar,A+JM

oui la 930 c est un vrai camion mais ca marche fort .

Etant passionné par la marque, je me permets de mettre qques infos sur ce modèle :

930 3l fabriquée entre 74 et 77 :
MOTEUR
Type : 6 cylindres Boxer, 12 soupapes, porte à faux Ar
Alimentation : Injection K-Jetronic + Suralimentation Turbo KKK avec échangeur (pression 0,8 bar)
Cylindrée (a x c) : 2994 cm³ (95 x 70,4 mm)
Puissance DIN : 260 ch à 5500 tr/mn
Couple : 343 Nm à 4000 tr/mn

CHASSIS
Poids (1975/76): 1140 / 1195 kg
Transmission : AR, BVM 4 rapports synchronisée
Suspensions Av / Ar : Barres de torsion longitudinales,bras transversauxet jambes élastiques, barres stabilisatrices / Barres de torsion transversales, bras obliques tirés, barres stabilisatrice.
Freinage Av/Ar : Disques ventilés 284 / 290 mm
Pneus Av/Ar (après 1976) : 185/70/VR15 (205/55/VR16) / 215/60/VR15 (225/50/VR16)

PERFORMANCES
Rapport poids/puisance (1975/76): 4,38 / 4,59 kg/ch
0 à 100 Km/H : 5"5
1000 m DA : 24"7
80 à 120 Km/h (3è/4ème) : 6"2/11"6
Vitesse maxi : 250 Km/h

CHRONOLOGIE :
1974 : Présentation officielle à Paris en septembre de la 911 Turbo. Moteur type: 930/50, 260ch.
1975 : Avril, la production commence. Moteur type 930/51 aux USA, 245 ch.
1976 : Mai, livraison de la 1000ème Turbo. Ajout d’une soupape de dérivation au turbocompresseur. La pression de suralimentation passe à 1 bar. Carrosserie traitée anticorrosion.
1977 : Juillet, fin de la Turbo 3.0, la cylindrée passe à 3.3 litres pour 300 ch (moteur 930/61) au mois d'août.

PRODUCTION : 911 Turbo 3.0 (1974-1977) : 2.850 ex.

Franck21000 a écrit:

Etant passionné par la marque, je me permets de mettre qques infos sur ce modèle :

930 3l fabriquée entre 74 et 77 :
MOTEUR
Type : 6 cylindres Boxer, 12 soupapes, porte à faux Ar
Alimentation : Injection K-Jetronic + Suralimentation Turbo KKK avec échangeur (pression 0,8 bar)
Cylindrée (a x c) : 2994 cm³ (95 x 70,4 mm)
Puissance DIN : 260 ch à 5500 tr/mn
Couple : 343 Nm à 4000 tr/mn

CHASSIS
Poids (1975/76): 1140 / 1195 kg
Transmission : AR, BVM 4 rapports synchronisée
Suspensions Av / Ar : Barres de torsion longitudinales,bras transversauxet jambes élastiques, barres stabilisatrices / Barres de torsion transversales, bras obliques tirés, barres stabilisatrice.
Freinage Av/Ar : Disques ventilés 284 / 290 mm
Pneus Av/Ar (après 1976) : 185/70/VR15 (205/55/VR16) / 215/60/VR15 (225/50/VR16)

PERFORMANCES
Rapport poids/puisance (1975/76): 4,38 / 4,59 kg/ch
0 à 100 Km/H : 5"5
1000 m DA : 24"7
80 à 120 Km/h (3è/4ème) : 6"2/11"6
Vitesse maxi : 250 Km/h

CHRONOLOGIE :
1974 : Présentation officielle à Paris en septembre de la 911 Turbo. Moteur type: 930/50, 260ch.
1975 : Avril, la production commence. Moteur type 930/51 aux USA, 245 ch.
1976 : Mai, livraison de la 1000ème Turbo. Ajout d’une soupape de dérivation au turbocompresseur. La pression de suralimentation passe à 1 bar. Carrosserie traitée anticorrosion.
1977 : Juillet, fin de la Turbo 3.0, la cylindrée passe à 3.3 litres pour 300 ch (moteur 930/61) au mois d'août.

PRODUCTION : 911 Turbo 3.0 (1974-1977) : 2.850 ex.

mais dis moi tu as avalé le manuel !! tu avais celui ci dans ton biberon !!

930 3,3l fabriquée entre 1977 et 1989 :

Moteur
Type: 6 cylindres à plat 12 soupapes
Position : porte à faux arrière
Alimentation : Injection K-Jetronic + Suralimentation Turbo KKK (0,8 bar) avec échangeur
Cylindrée (a x c) : 3299 cm³
Alésage x Course (mm) : 97 x 74,4
Puissance : 300 ch DIN à 5500 tr/mn
Puissance spécifique (ch/L) : 91
Couple : 412 Nm à 4000 tr/mn
Couple spécifique (Nm/L) : 125

CHASSIS
Transmission : AR, BVM 4 rapports
Freinage Av / Ar : Assisté Disques ventilés 304 mm / 309 mm
Pneus (Av/Ar) : 205/55 VR16 - 225/50 VR16
Poids constructeur : 1300 kg
Rapport poids/puisance (kg/ch) : 4,3

PERFORMANCES
0 à 100 Km/H : 5"4
1000 m DA : 24"2
Vitesse maxi : 260 Km/h
CONSOMMATION
Moyenne : 12,5 L/100 Km

EVOLUTIONS DE LA PORSCHE 911 TURBO 3.3L
1977 : Au millésime 78, Porsche remplace la 911 turbo 3.0 par la 3.3L (moteur type 930/60).
1982 : Le couple passe à 44 mkg à 4000 tr/mn (au lieu de 42 mkg).
1983 : Moteur modifié avec injection K-letronic (type 930/66), échappement amélioré, nouvelle «waste gate». Couple de 410 Nm à 431 Nm à 4000 tr/mn.
1984 : Alternateur 1100 W. Montage de tendeurs des chaînes de distribution. Nouveau bouclier avec antibrouillards intégrés.
1986 : Nouveau moteur plus « propre » (type type 930/66) avec injection LE-jetronic. Jantes arrières de 9 pouces de large en série, les pneus passent de 225/50 VR 16 à 245/45 VR 16
1987 : Commercialisation du cabriolet et du Targa, très demandés aux USA.
1988 : En octobre la 930 adopte la boîte G50 (Getrag) à 5 rapports. Série limitée 930 SE ou "Flat nose".
1989: En Septembre, arrêt de la production.

et combien vaut une auto comme celle ci sur le marché ?

et maintenant qques photos ...

911 Flat nose

En octobre 1988, la 930 adopte la boîte G50 (Getrag) à 5 rapports. La série limitée 930 SE ou "Flat nose" (avec un avant plat de Porsche 935) apparaît au catalogue. La puissance du moteur est spécifique, 330 ch, ainsi que son kit aérodynamique : aération frontale pour le radiateur d'huile supplémentaire, prises d'air dans les ailes arrières, aileron et pare choc arrière. Un modèle d'une très grande rareté !

930 Turbo RUF

willyam a écrit:

et combien vaut une auto comme celle ci sur le marché ?

Voici grosso modo le prix du marché de ttes les générations de turbo :

930 BV4 30-35Keuros
930BV5 35-40Keuros
964 turbo 3,3 30-35Keuros
964 turbo 3,6 50-55Keuros
993 TT 55-60Keuros
996 TT 45-55Keuros
997 TT 80-90Keuros

Evidemment, après le prix dépend de l'état de l'auto, de son historique, de son kilométrage, etc.

Une rare 930 cabriolet

Une rare 930 Targa

Video de 930 en rallye ... sur une musique de Bach .... impressionnant