BOUGIES

slt quinquin 63 regarde sur le site de gbs apparament ils ont sa endoulma tu auras la difference des 2 sur le site voulous  

le quinquin63 a écrit:

Salut JM5 , et toi tu les prend ou   

http://japansparkplugs.com/boutique/fr/denso-iridium-power/245-denso-iridium-power-select.html
A+JM

ENDOULMA a écrit:

Et le S57C  ça vaut quoi ,par rapport au S59C    

S57 beaucoup trop froide pour une utilisation standard,à mettre sur circuit avec un moteur bien poussé,A+JM

les denso irridium IT24 ne seraient elles pas plus fragiles que les b9efs ? c'est quoi ce que tu appel le cliquetis ? quelle serait la différence entre ces deux modèles ?

JM5ATC a écrit:

ENDOULMA a écrit:

Et le S57C  ça vaut quoi ,par rapport au S59C    

S57 beaucoup trop froide pour une utilisation standard,à mettre sur circuit avec un moteur bien poussé,A+JM

Donc ça devrait aller avec mon 1565cc qui tourne avec l'ALS (avec des pics de + 1000°C) de temps en temps   
Merci JM5ATC   

Dorian a écrit:

les denso irridium IT24 ne seraient elles pas plus fragiles que les b9efs ? c'est quoi ce que tu appel le cliquetis ? quelle serait la différence entre ces deux modèles ?

j'ai essayé toutes les marques de bougies qui pouvaient être monté sur le Cléon turbo,et les seules qui m'on satisfaites,en accélération en sous régime,en pleine charge,en régime constant et consommation ce sont les 883 ljp,c'elles qui ont fait l'essais le moins long ce fut les splitfire avec l'électrode en V, 3kms    Pour ce qui est des denso irridium elles ont plus de 10mkms sur l'AT et vraiment aucuns problèmes,d'ailleur toutes les autos sont en denso,la 19 16s,l'AT de madame,la clio 1.2 16v du fiston,le kangoo,A+JM

ENDOULMA a écrit:

JM5ATC a écrit:

ENDOULMA a écrit:

Et le S57C  ça vaut quoi ,par rapport au S59C    

S57 beaucoup trop froide pour une utilisation standard,à mettre sur circuit avec un moteur bien poussé,A+JM

Donc ça devrait aller avec mon 1565cc qui tourne avec l'ALS (avec des pics de +  1000°C) de temps en temps   
Merci JM5ATC   

Bonsoir endoulma,pas sur,car comme tu le dis c'est de temps en temps,donc dans les phases basse et moyenne t°ça risque de ne pas bien fonctionner,sur circuit c'est pratiquement en chauffe maximum donc ça va,mais au quotidien ça peut ne pas être terrible,surtout au démarrage à froid,dans certains cas,les équipes démarre avec des standard jusqu'à la t° du moteur ensuite il remette les racing froides pour ne pas les griller au démarrage.Il faut essayer car c'est pas sur qu'elle marche mieux,ce n'est pas parce-que le moteur chauffe que tu mets des bougies froides,ça dépends aussi de la conception de la culasse dans sa capacité d'échange thermique avec la bougies,A+JM

théoriquement, mes b9efs réglés a 0.60 conviennent pour mon moteur kité 185ch ??? sachant que je fais un peut de course de cote depuis peux et bientot du circuit ?

Dorian a écrit:

théoriquement, mes b9efs réglés a 0.60 conviennent pour mon moteur kité 185ch ??? sachant que je fais un peut de course de cote depuis peux et bientot du circuit ?  

Bonsoir Dorian,si elle démarre bien à chaud et à froid,si à vitesse constante tu as pas d'impression de retenue,si en accélération franche tu n'as pas de trou,si en pleine charge il n'y à pas des ratés et bien c'est bon.
Les origines auraient aussi très bien fait l'affaire,mais elle commence à être dures à trouver,A+JM

JM5ATC a écrit:

ENDOULMA a écrit:

JM5ATC a écrit:

ENDOULMA a écrit:

Et le S57C  ça vaut quoi ,par rapport au S59C    

S57 beaucoup trop froide pour une utilisation standard,à mettre sur circuit avec un moteur bien poussé,A+JM

Donc ça devrait aller avec mon 1565cc qui tourne avec l'ALS (avec des pics de +  1000°C) de temps en temps   
Merci JM5ATC   

Bonsoir endoulma,pas sur,car comme tu le dis c'est de temps en temps,donc dans les phases basse et moyenne t°ça risque de ne pas bien fonctionner,sur circuit c'est pratiquement en chauffe maximum donc ça va,mais au quotidien ça peut ne pas être terrible,surtout au démarrage à froid,dans certains cas,les équipes démarre avec des standard jusqu'à la t° du moteur ensuite il remette les racing froides pour ne pas les griller au démarrage.Il faut essayer car c'est pas sur qu'elle marche mieux,ce n'est pas parce-que le moteur chauffe que tu mets des bougies froides,ça dépends aussi de la conception de la culasse dans sa capacité d'échange thermique avec la bougies,A+JM

Salut JM5ATC, c'est pas faux ce que tu dis là;car une fois j'avais mis les bougies NGK de maxi5  lorsque j"était encore en 1.4l ;et ça n'avait pas tenu longtemps !

Je vais tester les s57c sur mon 1565cc ;mais si ça ne tient pas ;je pense que j'opterais pour du s59c qui ,a mon avis est un bon compromis pour une utilisation mixte !

JM5ATC a écrit:

Dorian a écrit:

théoriquement, mes b9efs réglés a 0.60 conviennent pour mon moteur kité 185ch ??? sachant que je fais un peut de course de cote depuis peux et bientot du circuit ?  

Bonsoir Dorian,si elle démarre bien à chaud et à froid,si à vitesse constante tu as pas d'impression de retenue,si en accélération franche tu n'as pas de trou,si en pleine charge il n'y à pas des ratés et bien c'est bon.
Les origines auraient aussi très bien fait l'affaire,mais elle commence à être dures à trouver,A+JM

je n'ais aucun probleme avec, cela fait maintenant 1 an que je les aient et tous ce passe bien... merci pour ces infos JM   

j'ai retrouvé 4 bougies renault 77 00 500 228, qu'elle est l'écartement de l’électrode ? j'ai bien envie d'essayer pour voir un peut

Dorian a écrit:

j'ai retrouvé 4 bougies renault 77 00 500 228, qu'elle est l'écartement de l’électrode ? j'ai bien envie d'essayer pour voir un peut

Comme les autres 0.60mm,A+JM

ok jm merci, mes NGK sont a 0.70 car a 0.60 elle tourne pas top top

J'ai monter 4 Bosch H2CS , que j'ai trouver , et changement de ma durite basse / échangeur , se matin démarrage nikel , je verrais en essaie sur route , et a la longue .

Même les bougies sa devient la merde a trouver .

moi qui voulait avoir quelque jeu de bougie eyquem 883 ljp, le probleme est résolut. pas moyen d'en trouver sur le net

Dorian a écrit:

ok jm merci, mes NGK sont a 0.70 car a 0.60 elle tourne pas top top

Pourquoi as-tu mis 0.70? En théorie ça devrais mieux fonctionner car le mélange s'enflamme mieux avec une étincelle plus grande,mais en contre partie plus on demande de la puissance à l'allumage et bien l'étincelle bougie faibli car la bobine n'est pas prévu pour un écartement plus grand.
Donc si tu veux plus d'écartement de bougie il faut mettre une bobine plus puissante,il faut donc toujours mettre l'écartement préconisé par le constructeur avec n'importe quelle marque de bougie,ce n'est pas la bougie que fait la puissance de l'allumage,A+JM

Merci JM pour ton information, je vais réessayer de mettre 0.60. a l'achat de l'auto en 2007, l'ancien proprio m'avais dis cela et du coup je suis resté a ce qu'il m'a dit ( 0.70 car a 0.60 elle tourne pas top top

b8efs avec kit 185ch pour faire de la cote et du circuit : ca peut aller ?

Je mettrais de la b9

j'ai déja de la b9, mais lorsque je la démarre a fois c'est niquel... mais si j’attends pas quelque minute quelle chauffe elle ratatouille un peut.

Salut Dorian, avant, j'avais des B9 aussi sur mon auto, et comme toi, à froid, obligé de la laisser chauffer 5-10 minutes avant de rouler, sinon, elle ratatouillait aussi! A chaud, aucun soucis! Mais en hiver, le moteur ne montait pas bien en température, j'ai changé mon calorstat, mais toujours le même soucis. J'ai remis des B8, et fini, elle ne ratatouille plus a froid, je peux rouler de suite avec! Et quand il fait plus frais, le moteur monte plus vite en température. Mon moulin est d'origine aussi....   

merci beaucoup pour ta réponse, j'ai l'impression que ca revient souvent le problème a froid pour les b9. oui c'est bien ca il faut attendre 5 a 10 min au ralenti avant de partir sinon elle met des accoue lorsque l'on roule. c'est bizarre ce petit problème, car lorsqu'elle est chaude elle tourne comme une horloge.

La B9 étant une bougie plus froide que la B8 ce n'est pas anormal....

Même tout à fait normal. En origine il faut du b8.