ma zs2

voilà une 104 zs2 que j'ai achetée en 2011, voulant retrouver la voiture avec laquelle j'ai débuté en compétition quand j'étais jeune

difficile à trouver, car seule 1000 ont été fabriquées, et il en reste à peine une centaine de connues
bon j'y suis arrivé en quelques semaines
la suite a été un peu douloureuse, mais c'est une autre histoire

elle est en version quasi origine, hormis la planche de bord plus complète avec tous les manos qui vont bien

et je me suis fait un peu plaisir avec des jantes PLS refaites à neufs, et un chassis un peu travaillé tout en restant dans la configuration origine: bras rotulés PTS, combinés filetés PTS, 4° support moteur sur berceau version PTS grB, grosse barre stab arrière 21, bagues de fixations PTS sur barre stab avant, reglisses de barre stab durs

un vrai petit kart maintenant









après travail du chassis

Super jolie avec ces roulettes

elle à l'air super propre.
Qu'elles étaient les caractéristiques techniques ?

le premier 1360 monté sur les 104
culasse 4 entrées, 2 solex double corps 35
vilebrequin forgé 8 contrepoids, unique à cette voiture, pistons haute compressions
93 ch, 12.7 de couple
la concurrente directe de la 5alpine
malheureusement boite 4

780 kgs, un très bon chassis, mieux que la 5 alpine

Faut monter la boite 5 de zs 80 hp. C est une très belle auto, peux tu nous les petits soucis que tu as eu l air d avoir?

Peinture refaite ? Elle est très belle

la peinture a été refaite 2 fois
mais en fait mal,
la rouille n'a pas été traitée correctement, souvent de la choucroute dessus
il va falloir que je change les coques d'ailes arrières qui cloquent, et les dessous de plancher avant pour le cric
le reste des soucis a été réglé en justice, compte tenu du fait que la coque a été changée (pas grave en soi), et ne correspond pas aux spécifications zs2 qui n'ont pas été faites sur la 2° coque (ça c'est grave)
du coup c'est une vraie fausse!!

elle est en effet assez belle, mais ce n'est pas une restauration dans les règles comme cela avait été écrit à maintes reprises, même dans la presse spécialisée dans laquelle elle avait été mise à l'honneur avant sa vente

Ah oui quelles sont ces specifications, nous avons toujours eu envie de passer notre zs en zs2 niveau motorisation?

au niveau carrosserie

embouti du tablier pour le collecteur echappement
renforts lateraux sous le tdb
reccourcissement des bords de longerons avant et arrière
caisse avant 1980, sans les gaufrages
decoupe des ailes avant pour mettre les extensions
aujourd'hui, tu ne trouves plus les extensions, plus le vilebrequin ni les pistons

ou bien tu passes 2 ans sur lbc, et quand ça passe faut être le premier avec le porte monnaie grand ouvert

Et dire qu on a laisser passer une visa chrono pour 150 euros j en voudrais encore longtemps a mon paternel

oui, car c'est le même moteur à la différence du vilebrequin qui n'est pas à 8 contrepoids
mais il y a une boite 5 avec pont plus court, bien plus efficace
tu trouves encore des chrono pour un peu plus cher
sinon, tu trouves des moteurs de chrono assez souvent, pour moins de 500 €
après, l'état n'est pas garanti, les pistons souffraient pas mal sur ces moteurs

j'ai oublié, au niveau carrosserie, il y a le bas volet sus la calandre, spécifique aussi, avec 2 grandes ouvertures
impossible aussi à trouver, mais un bon carrossier peut en faire un avec un gabarit
bien evidemment les bandes de déco spécifiques, mais existent en refabrication

elle est superbe cette 104 avec ses petites jantes a deport

j'ai rajouté 1/2 pouces
origine 6 pouces, et là 6.5
à l'avant ça passe grâce au carrossage négatif et à l'arrière aussi
(on rajoute du carrossage grâce à une petite astuce)
et sur la zs2, les retours d'intérieurs d'aile arrière sont pliés en origine pour passer les 6 pouces, sinon ça frotte en appui

toi qui roule en 205 xs, tu connais bien ce moteur
tu es en X ou en TU?

belle auto qui marché bien .........................dans les tours , tout comme les 2 samba rallye que j ai eu .

moins vif qu'une samba rallye, car ce n'est pas un course courte, et l'aac est moins pointu
mais plus coupleux
difficile de comparer ces 2 moteurs

perso, je préfère conduire une samba rallye, comme les premières zs d'ailleurs

ça prends 7000 facilement

en tout cas magnifique j'adore

par contre, question bouille, c'est un peu plus agressif que la samba

c'est les dernieres xs motuer TU

ok
c'est mieux le TU, y'a pas photo