Usure pignon d'entrainement d'allumeur

Ahhhhh!! cette 5 vas nous rendre chèvre!! un problème de réglé et un autre arrive!!       
Tout est dit dans le titre, on a eu une usure très importante du pignon d'entrainement d'allumeur.
La 1ère fois on sait dit que le pignon était certainement très vieux (même si on trouvé ça bizarre     )
Donc en plus de régler d'autres problèmes, on à changé le pignon d'allumeur par un tout neuf.
On a fini de tout monter! on est partie faire un petit tour, nikel! Du coup, hop petit plein pour faire un tour plus long!
Ou bout de 30km, le moteur cale, on regarde un peu partout, et là gros jeu de-nouveaux dans la tête d'allumeur!
Donc voilà, 2 pignons bouffer en très peux de temps.
Avez-vous eu déjà le soucis? Est-ce que cela peut être un problème de lub? ou autre????

il viennent d'oû tes pignons? mec....rts

ou de chez 1 autre pro qui vent les même que lui !!!!!

Lis ce sujet

https://www.5turbo.org/t14747-pignon-d-allumeur-mecaproute?highlight=mecaproute

non non pas de mécaparts!! le pauvre franky à due s'en mordre les doigts!! Je peux peut être appeler des collègues sur Bourges pour lui refaire la vitrine à mécaproute     

L'aac qui est montée est un renault sport avec le pignon qui été associé. ça c'été pour le 1er pignon bouffer
Pour le 2ème qu'on à bouffer en 30 km, c'été un pignon que l'on avait en stock, qui été associé à un aac retaillé 265ch, mais on ne connait pas l’origine de cette aac.
Est-ce qu'il y a un signe distinctif pour savoir d'où il vient?

si tu bouffe des pignons d'origine ces que tu a 1 problème qui viens soit de l'alignement de ton aac ou a une marque ou usure sur le pignon usiner sur l'arbre
tu a controler le jeu des bagues???

Ce qui est sur c'est que tu vas finir par tout bousiller avec la limaille !!!

C'est quand même ding , de bouffer des pignons a cette allure ...........

Merci pour vos réponse
Non, on a pas contrôlé le jeux des bagues. On le fera au prochain démontage en espérant que c'est le dernier avant un petit moment   

Bon ben voila, ce qui devait arrivé et arrivé!! Acc mort!!
On a appelé plusieurs pro pour un acc, le problème c'est qu'ils veulent forcement vendre leurs produits!! "C'est le mien le meilleur, blablabala"
Alors la question est la suivante: qu'est qui est le mieux niveau qualité, robustesse, entre un acc en acier et un acc R5 alpine retaillé??

J'avais un gms et pas eu de problèmes.

pour moi le top

1 aac + pignon gms (ces cher mes ces de la qualité garantie)
2 acc r5 alpine + sons pignon (si tu le retaille par directement d'un r5 turbo avec sons pignon)l'aac r5 alpine a un profil ressemblent au 200 cv
a proscrire les pignon refabriqué autre que chez gms (il vienne tous du même fabriquant et ces de la merde)

normalement il n'y a pas de grosse usure entre le pignon et l'engrenage de l'aac par contre il faut bien vérifier les cannelures interne d'entrainement de la pompe a huile et idem coter axe de pompe
a proscrire les kits réfection de pompe a huile(même combat que le pignon)

Entièrement d'accord. J'ai vu des pignons refabriqués pour montage origine. Certes avec le même nombre de dents mais pas le même module ! Je vous laisse imaginer le travail !

Merci pour vos réponses.
Maintenant la décision est du coté du papa, vue que c'est lui qui paye    

Parcontre est-ce que quelqu'un à les levées de cames pour un acc 265ch?

camboui, qu'est ce que tu veux dire par "vérifier les cannelures interne d'entrainement de la pompe a huile et idem coter axe de pompe"
du coyé haut "acc" on a bien des canelure, mais de l'autre coté, c'est une sorte d'étoile à 5 branches.

on a testé la pompe à huile, en la faisant tourner, mais l'huile ne monte pas vraiment au niveau du pignon d'entrainement de l'allumeur, est-ce normale?

bon il faut contrôler
la


et la



et une fois assembler
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ah ok!   
merci pour les photos camboui.

On a peut être trouvé la cause, qui fait que le pignon c'est mangé a vitesse grand V.
Je connais pas ce montage mais sur le dernier palier de l'acc (dernier palier qui était 2mm moins gros que les autres au diamètre), il y avait une bague, et celle-ci été fendu!

dans les archives on a retrouvé un acc, mais on a pas le pignon.
vous savez qui en vends, mécapart exclue! gms ne veut pas en vendre seule.

si tu a un aac avec 1 palier + petit et une bague + gosse ces surement un aac de r5 alpine atmo
pour l'usure prématuré du pignon
jeu latérale
bagues user
centrage de la culasse
pignon marqué ou aac marqué
pour le pignon tu peu en trouvé de r5 alpine , alpine turbo,gt turbo etc...

perso dorénavant arbre a cames GMS only

le reste n est que de la merde , usinage et traitement correcte du couple .

pour ton bloc remplacement des bagues quasi obligatoire , et au remontage pigeage correcte et minutieux de la culasse

avec 2 pignons de partie , les coussinets aussi sont parti en vadrouille       

cette mécanique n a rien de compliqué , mais ne supporte pas la médiocrité dimensionnelle .....

merci pour vos réponses.

pignons R5 alpine toruvés!!
les bagues d'acc sont déjà commandées. y'a plus qu'a attendre.
elles sont vendu légérement plus petite pour qu'elles puissent être rectifier après, donc là je pense qu'on sera aligné au pouillème!!

franki, tu parle de qu'elles coussinets??

Bielles et vilo.

on fera une vérif dessus, mais ils sont tout neuf!
1er pignons il était en morceaux et on à tt retrouvé, par contre le 2ème est parti en limailles!
les coussinets seraient mort à cause de la limailles?

tu et bon pour tous démonter et bien nettoyer tous les passage d'huile y compris radiateur,pompe a huile etc........