problème moteur!!!!

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le régulateur de pression de commande et bien alimenter en 12v??,la masse et bonne??
la contre pression a froid?? a chaud?? accumulateur dans quelle état??,filtre a essence ??
pression de la pompes hp,pressions constante du doseur??,retour du doseur ??
a distance je peu pas mieux faire

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pour les contre pression a froid 1.7 bars a chaud 3.4 (dépression débrancher et boucher)et tu débranche le limiteur (ces toujours une possibilité de panne en moin)(tu pourra rebrancher tous ça unes fois que ça marche)

Salut.
Cela ne viendrait pas du réglage de base du plateau doseur?

oui ça peu venir d'un déséquilibre des débits (mes je pense que tu les a controler au remontage du doseur)

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Un petit controle de la hauteur du plateau par rapport au cone.

le doseur distributeur a été ouvert??? si oui vous avez controler les débit une fois remonter??

bonsoir j ai un regulateur de pression d essence qui est tres recent qui a eté changé sur mon auto avant demontage, je peux te le preter pour un essai !

Salut à toi

je me suis attaqué à la restauration d'une turbo 1 qui n'avait pas roulé depuis 1984. Donc j'ai rencontré tout les problèmes possibles et inimaginables. A tel point qu'à un moment j'ai réussi à recontacter le mécano qui l'entretenait à sa sortie.

Oui je sais je suis allé loin.

Donc le problème de ralenti je connais très bien (malheureusement).

Voila ce que j'ai fait.

Pièces changées:

Durites renforcées, accu, filtres, les 3 pompes à essences, les injecteurs, injecteurs de départ à froid avec sa sonde, nettoyage intégral des réservoirs. Donc tu vois j'ai tout changé. J'ai fait ausi come toi j'ai démonté la tete pour changer les joints et vérifier les débits.

Malheureusement la voiture après ça ne tenait toujours pas le ralenti.

Premièrement, et c'est très important, vérifie ton boitier papillon. En position fermée, il doit etre entièrement fermé. Et j'insiste sur ça. Moi, je l'avait bien reglé mais le ressort de rappel étant un peu vieux ne fesait pas très bien son travail. Vérifie ça en priorité.

Ensuite, la tête d'injection est vraiment très particulière. Je n'ai pas écouté les membres du forum et j'ai voulu la refaire moi-même. GROSSE ERREUR!!! Envoie la chez un spécialiste.

Depuis que j'ai fait ces 2 choses, elle tourne comme une horloge.

La tete du doseur est effectivement tres délicate...La remonter sans fuite ni probleme releve du ....miracle. J'éxagere a peine, c'est vrai qu'une fois sur deux , un doseur ouvert = un doseur foutu!
Meme les spécialistes réputés ont des galeres avec et beaucoup refuse d'y toucher. C'est pas pour rien.
Sinon, pour ton probleme il faut comme déja dit plus haut, vérifier avant tout les pressions d'essence et vérifier le bon fonctionnement du régulateur.

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Salut.
Pour le guide,c'est plus de l'huile qui est aspirée,
mais je pence que vous avez controlé le jeu latéral avant de tout refermer,
surtout avec des soupape grippées déposées de force.
De toute façon,vous avez du changer les joints de queues de soupapes.

y a pas de joints de queue de soupapes sur une 5 turbo

Là je savais pas.
Il y a intérré a avoir des guide tip top au diametre des soupapes.

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C est effectivement un grand spécialiste qui a eu la culasse ! et de ce coté là c est tres clair, c est plus que nickel !
le monsieur a une serieuse réputation !

pour moi ces pas 1 probléme du moteur ,mes de richesse ou ce combustion (la valeur hc et tres haut)

tu a 1 manon pour verifier tes valeur de contre pression ??
tu peu aussi comencer par boucher les 2 durites qui vont au régulateur (ça évite les variation de contre pression entre les phase dépression et pression) pour moi ces 1 problém de contre pression trop basse
william tu na pas 1 régulateur manuel pour faire 1 teste avec 1 contre pression a 3.4bars
voir si ça change les donner???

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ça avance !!

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nombalais franck a écrit:

y a pas de joints de queue de soupapes sur une 5 turbo

je pensais la meme chose avant de decouvrir que la mienne en avait
modif du precedent proprio je sais pas!!!meme mon ami Papou etait sur le cul quand je lui ai envoyer les photos

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